2018年3月19日14:00，，，， ，随着500吨起重船“宁航工528”的一声长笛，，，， ，南京长江第五大桥主桥北塔首节钢壳（BT1节段）顺遂装置到位——南京五桥正式迈入索塔建设之年。。。。 。
本次装置的BT1节段高4.67米，，，， ，总重量为168吨，，，， ，其中钢结构重量为92.7吨，，，， ，钢筋重量为75.300吨。。。。 。索塔为钢混组合结构，，，， ，因其特殊的结构特点，，，， ，钢壳节段在吊装至定位框架上方后，，，， ，钢壳内竖向钢筋接长的讨论可调规模很小！�。。 。�，， ，这就对承台内预埋的钢筋精度提出了很高要求。。。。 。
为包管BT1节段钢壳竖向主筋毗连质量，，，， ，项目部组织了周密的手艺交底。。。。 。最终接纳了两步走的要领：第一步，，，， ，在钢壳水平环板的竖向钢筋接长环节，，，， ，接纳锥套，，，， ，锁紧钢筋讨论。。。。 。第二步，，，， ，将其余预埋竖向主筋以及其他钢壳节段之间主筋仍接纳直螺纹套筒毗毗邻长。。。。 。
项目部全心制订了主桥索塔首例钢壳（BT1节段）装置计划，，，， ，通过召开手艺和清静交底会以及钢壳的清静条件验收聚会，，，， ，明确了施工历程中各部分的岗位职责，，，， ，做到定人、定岗、定责。。。。 。定位框架制作也首次应用到了BIM手艺，，，， ，确保了对位精度。。。。 。经由3个多小时的调解，，，， ，BT1节段钢壳准确下放至预定位置，，，， ，取得了吊装的圆满乐成，，，， ，并为后续的钢壳装置开了一个好头。。。。 。
