据悉，，，，，，武港院于2007年7月乐成承接了厦门市快速公交（BRT）一期工程箱梁预制模板研制工程，，，，，，这标记着我公司研制的箱梁预制成套模板正式进入应用节段。。 。 。。 。。
自2006年起，，，，，，我公司就最先着手睁开箱梁预制成套模板的研制事情，，，，，，履历了对苏通大桥B2标段的短线法箱梁预制模板系统的学习与调研，，，，，，以及对厦门集美大桥主桥段的短线法箱梁预制成套模板系统的计划设计与讨论总结，，，，，，乐成承接了这一项目。。 。 。。 。。厦门市快速公交（BRT）一期工程箱梁预制模板研制工程是我公司研制箱梁预制成套模板以来，，，，，，第一个应用于现实工程的项目。。 。 。。 。。该工程接纳节段法施工部分的主梁分四种跨径共六种梁型，，，，，，即30+32+30m、3×30m、4×30m、3×25m、25+30+25m、27.5+30+27.5m，，，，，，接纳分节段预制拼装、先简支后一连的三跨及四跨预应力砼一连箱梁结构系统。。 。 。。 。。
我公司凭证本工程箱梁设计线形特点，，，，，，以及工期要求，，，，，，节段预制选用长线法台座。。 。 。。 。。在相枢纽段预制历程中，，，，，，对已预制的节段的任何移动应加以有用控制，，，，，，以包管节段之间的匹配面细密配合、节段之间的匹配角度获得控制，，，，，，从而包管预制节段的架设线形。。 。 。。 。。为了加速进度、包管质量和工期，，，，，，并凭证本桥梁跨的特点，，，，，，突破了古板长线法（一个“T”构梁制完后，，，，，，从两头通段移出台座，，，，，，再举行下一个“T”的预制）的做法，，，，，，而是先将墩顶节段在专门的短线台座上预制完成，，，，，，然后通过龙门吊将墩顶节段吊入长线台座准确定位，，，，，，再依次从一端往另一端划分预制悬臂节段，，，，，，待预制3～4片节段后，，，，，，将墩顶节段掉走存放，，，，，，然后再将下一跨的墩顶节段吊入台座定位，，，，，，再依次举行悬臂节段的预制。。 。 。。 。。这样每跨共接纳3套模板：墩顶节段一套专用模板；；；；；；；另外在台座的左、右两侧共用了2套模板。。 。 。。 。。这样一个台座上可以同时预制2个“T”构的节段。。 。 。。 。。
现在，，，，，，该模板已经完成了所有梁段预制使命，，，，，，经应用证实模板系统能知足所有梁段浇注需要，，，，，，通用性好，，，，，，操作精练利便，，，，，，砼外观质量优异，，，，，，突破古板“长线法”工艺，，，，，，实现一个台座同时预制多个“T”构梁，，，，，，从而缩短了预制周期，，，，，，节约了工期。。 。 。。 。。
