斯里兰卡科伦波外环线工程桥梁设计已进入收官阶段 。。。。。现在六座桥梁的D-D设计和W-D设计获批，，，，，，，两座桥梁W-D设计获批，，，，，，，四座桥梁周全进入施工阶段 。。。。。
D-D设计即Detail Drawing Design,在该阶段所有盘算报告应通过咨询工程师的审查 。。。。。W-D设计即Workshop Drawing Design，，，，，，，即海内施工图设计 。。。。。现在我院自主设计的1#、5#、12#、18#、9#、19#共计六座桥梁的D-D设计和W-D设计已获得咨询工程师批准，，，，，，，且1#、5#、9#、19#桥梁已最先进入周全施工阶段，，，，，，，(如图)，，，，，，，5#桥下部结构施工完成，，，，，，，现在已进入架梁阶段，，，，，，，1#、9#、19#桥均进入下部结构施工阶段，，，，，，，施工希望十分顺遂，，，，，，，桥梁设计组成员对正在施工的桥梁提供了全方位的手艺服务，，，，，，，如箱梁施工缝的预留问题、箱梁分次浇筑问题等，，，，，，，通过查阅大宗资料和有限元盘算模子的模拟等要领为施工方排忧解难 。。。。。
图1 5#桥施工现场
其余六座桥梁划分为13#、13B#、14#、15#、16#、17#六座跨线桥，，，，，，，现在正举行W-D设计，，，，，，，其中15#和16#桥梁W-D设计已获批，，，，，，，而16#桥更是在履历了三版修改后最终获批 。。。。。由于海内设计理念和日本咨询工程师的设计理念保存着一定差别，，，，，，，如：关于桩基础的盘算要领，，，，，，，海内接纳M法，，，，，，，而咨询工程师要求接纳C法，，，，，，，关于桩基承台受力的分派问题在盘算要领上也保存着较大差别，，，，，，，设计组成员始终坚持自动与咨工相同、协商，，，，，，，战胜种种难题，，，，，，，投入大宗精神凭证BS规范及咨询工程师提供的理论资料对盘算文件和设计图纸举行了重复的修改 。。。。。现在本项目桥梁设计组成员正起劲投身于余下四座桥梁的W-D设计中，，，，，，，设计职员必将总结先前的履历，，，，，，，促成余下桥梁图纸尽快通过审批 。。。。。(胡浩 曾卓 张安平)
