克日，，，， ，福州地铁2号线四标项目部传来喜讯，，，， ，手艺中心驻该项目的手艺服务项目组通过现场测试剖析、监测数据剖析与有限元模拟等相团结的方法，，，， ，乐成攻破了钢支持施工中预应力欠好控制、轴力易损失等难题，，，， ，为钢支持施工质量和基坑清静提供了包管。 。。。。。
在福州地铁2号线四标厚庭站前期钢支持施工中，，，， ，项目组通过网络、剖析钢支持轴力监测数据，，，， ，发明钢支持预加轴力后，，，， ，有用预应力不到500千牛，，，， ，不可知足600千牛的设计要求。 。。。。。一些钢支持加力后的有用预应力不到300千牛，，，， ，预应力损失十分严重。 。。。。。
这个问题看似不大，，，， ，但却让施工职员颇为头疼。 。。。。。厚庭站主体基坑全长488米，，，， ，由上下3道321根钢管支持。 。。。。。若是预应力问题得不到解决，，，， ，将给后期车站大规模钢支持施工留下重大隐患；；；；；；；；若泛起基坑失稳情形，，，， ，将对周边情形造成不可估量的破损。 。。。。。
为此，，，， ，项目组与项目部总工廖正根举行了多次探讨，，，， ，深入钢支持施工现场，，，， ，对钢支持加力历程举行实时跟踪测试和数据剖析。 。。。。。多个今夜奋战后，，，， ，项目组找到了问题的缘故原由：钢支持不但在千斤顶卸力时保存轴力损失，，，， ，在加力时，，，， ，由于千斤顶与钢支持不可完全同心，，，， ，导致钢支持与双方的围护结构不可完全笔直、预埋钢板与钢支持活络段不可密贴、厚庭站所用钢支持牢靠端内部未设肋板等，，，， ，同样会引起大宗轴力损失。 。。。。。
项目组针对剖析效果有的放矢，，，， ，将千斤顶顶力适当提高，，，， ，并对牢靠端通过垫钢板、往牢靠端内注入微膨胀砂浆等方法，，，， ，举行加固处置惩罚，，，， ，并通过建设有限元模子举行受力比照剖析，，，， ，建议项目部接纳注入微膨胀砂浆的步伐解决应力损失问题。 。。。。。
凭证项目组的建议，，，， ，项目部不但解决了钢支持牢靠端挤压变形的问题，，，， ，也有用包管了厚庭站基坑开挖支护施工。 。。。。。（熊栋栋）
