克日，，，，，，，，福州地铁2号线四标项目部传来喜讯，，，，，，，，手艺中心驻该项目的手艺服务项目组通过现场测试剖析、监测数据剖析与有限元模拟等相团结的方法，，，，，，，，乐成攻破了钢支持施工中预应力欠好控制、轴力易损失等难题，，，，，，，，为钢支持施工质量和基坑清静提供了包管。。。。。。。

    在福州地铁2号线四标厚庭站前期钢支持施工中，，，，，，，，项目组通过网络、剖析钢支持轴力监测数据，，，，，，，，发明钢支持预加轴力后，，，，，，，，有用预应力不到500千牛，，，，，，，，不可知足600千牛的设计要求。。。。。。。一些钢支持加力后的有用预应力不到300千牛，，，，，，，，预应力损失十分严重。。。。。。。

    这个问题看似不大，，，，，，，，但却让施工职员颇为头疼。。。。。。。厚庭站主体基坑全长488米，，，，，，，，由上下3道321根钢管支持。。。。。。。若是预应力问题得不到解决，，，，，，，，将给后期车站大规模钢支持施工留下重大隐患；；；；；；；若泛起基坑失稳情形，，，，，，，，将对周边情形造成不可估量的破损。。。。。。。

    为此，，，，，，，，项目组与项目部总工廖正根举行了多次探讨，，，，，，，，深入钢支持施工现。。。。。。。，，，，，，，对钢支持加力历程举行实时跟踪测试和数据剖析。。。。。。。多个今夜奋战后，，，，，，，，项目组找到了问题的缘故原由：钢支持不但在千斤顶卸力时保存轴力损失，，，，，，，，在加力时，，，，，，，，由于千斤顶与钢支持不可完全同心，，，，，，，，导致钢支持与双方的围护结构不可完全笔直、预埋钢板与钢支持活络段不可密贴、厚庭站所用钢支持牢靠端内部未设肋板等，，，，，，，，同样会引起大宗轴力损失。。。。。。。

    项目组针对剖析效果有的放矢，，，，，，，，将千斤顶顶力适当提高，，，，，，，，并对牢靠端通过垫钢板、往牢靠端内注入微膨胀砂浆等方法，，，，，，，，举行加固处置惩罚，，，，，，，，并通过建设有限元模子举行受力比照剖析，，，，，，，，建议项目部接纳注入微膨胀砂浆的步伐解决应力损失问题。。。。。。。

    凭证项目组的建议，，，，，，，，项目部不但解决了钢支持牢靠端挤压变形的问题，，，，，，，，也有用包管了厚庭站基坑开挖支护施工。。。。。。。（熊栋栋）