“华南物流园这种边坡支护结构，，，，，，凌驾了永世红线用地！”正在加入图纸会审的鲁启明说，，，，，，“若是接纳这种结构，，，，，，不但需要重新征地，，，，，，并且还会爆发大宗弃土。。。。。”
深圳梅观高速项目是海内首条启动市政化刷新的高速公路，，，，，，全路段接纳都会快速路标准，，，，，，将双向6车道扩建为双向14车道。。。。。项目建成后，，，，，，将打造出一条“智慧交通要道”，，，，，，实现高速路市政化快速道的现实转变。。。。。
建设之初，，，，，，项目团队就要求镌汰高速公路刷新历程对周边情形影响。。。。。图纸会审后，，，，，，项目司理助理鲁启明带着手艺员来到现场审查。。。。。梅观高速主线东侧华南物流园区域，，，，，，长620米，，，，，，原设计边坡支护形式为重力式路堑墙，，，，，，沿人行道安排，，，，，，结构断面为四边形，，，，，，靠边坡一侧结构形式为直墙，，，，，，靠人行道一侧为坡面形式，，，，，，路堑墙最大高约7.7米，，，，，，宽约6.2米。。。。。
“接纳这种结构，，，，，，不但要重新征用深国际华南物流园永世红线用地1682平方米，，，，，，并且施工时需要征用7300多平方米暂时用地。。。。。”鲁启明把情形向项目认真人李跃作了汇报。。。。。深国际华南物流园占地面积约930亩，，，，，，园区内进收支出的货柜车，，，，，，络绎不绝，，，，，，很是忙碌。。。。。接纳重力式路堑墙将占用1.5-6.2米宽度不等的园区用地，，，，，，征拆难度很是大。。。。。李跃召集手艺管理职员开会讨论，，，，，，有人提出优化计划将重力式路堑墙改为扶壁式挡墙，，，，，，可镌汰征地约1120平方米，，，，，，降低工程本钱约60万元。。。。。虽然本钱和征地面积都镌汰了，，，，，，但不是最优计划，，，，，，由于都绕不过征地这一关。。。。。凌驾部分重新征地不但手续多、时间长，，，，，，最终能不可征下来，，，，，，很难说，，，，，，一定会影响工期。。。。。“能不可接纳桩板墙结构？？？？？？？”鲁启明的建议，，，，，，获得各人一致认同。。。。。李跃将讨论效果向业主、设计单位举行了汇报，，，，，，最终计划优化为桩板墙结构。。。。。
在桩板墙实验历程中，，，，，，照旧爆发了意料之外的事情。。。。。由于该段施工园地规模过于狭�。。。。。�，，，，，桩基施工钻机机位难以知足，，，，，，需要占用华南物流园区一小块逍遥，，，，，，虽然占地施工并不影响园区的正常运作，，，，，，可是园区管理单位仍见告要收取高额的占地用度。。。。。鲁启明提着施工图纸便坐到园区管理单位认真人办公室，，，，，，通太过析项目建设意义，，，，，，以及后续与园区开展共建运动，，，，，，最终园区赞成钻机暂时占地施工。。。。。
2022年12月，，，，，，华南物流园段边坡结构施工所有竣事。。。。。桩板墙工艺同原来设计工艺相比，，，，，，不必征地，，，，，，不必协调暂时施工用地，，，，，，节约施工本钱110多万元，，，，，，镌汰1.2万立方弃土外运，，，，，，节约固废处置惩罚费190多万元。。。。。项目部也因此获得深圳市龙华区2022年度“优异环保管理建设工程”奖。。。。。（班品木）
