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勇当铁路建设的“先行者”

宣布时间：2025-01-15阅读次数：次

河北的大雾，，，，，一连了3天，，，，，丝毫没有消停之意，，，，，特殊是清早，，，，，光线微弱，，，，，能见度缺乏10米。。。。。。然而，，，，，在某片工地上，，，，，早有一位手拿照明灯的项目管理职员在细查昨夜浇筑的衬砌，，，，，他即是优德88官网网站二航局雄忻高铁雄安地下段6标项目司理杨海生。。。。。。

事情16年以来，，，，，杨海生相继加入了哈大、宿淮、杭黄、京雄、巢马及雄忻等大型铁路项目建设，，，，，从一名下层手艺员生长为履历富厚的项目认真人，，，，，并先后获评马鞍山市“优异工匠”“五一劳动奖章”，，，，，优德88官网网站二航局海星奖“十大尖兵”，，，，，芜湖市住建系统“优异共产党员”等声誉称呼。。。。。。克日，，，，，杨海生又被中华天下铁路总工会授予“火车头奖章”。。。。。。

声誉背后是一个信心坚定、甘于贡献、勇于开拓立异的建设者，，，，，他始终坚守一线，，，，，以高度的责任感与主人翁意识、高昂的斗志和顽强的刻意，，，，，投身工程建设，，，，，用现实验动诠释铁路建设“先行者”的责任与继续。。。。。。

十年磨砺，，，，，“新手”变“中流砥柱”

2008年盛夏，，，，，刚结业的杨海生加入了优德88官网网站二航局，，，，，随即加入了天下首条高寒高铁——哈大高铁的建设。。。。。。钻孔灌注桩、承台、高峻空心墩、转体梁……在这里，，，，，他对铁路有了全新的熟悉，，，，，心中“为铁路建设事业而斗争”的熊熊猛火被点燃。。。。。。

2014年10月，，，，，履历了哈大、宿淮两大铁路项目建设的杨海生被调到浙江桐庐，，，，，加入杭黄高铁建设。。。。。。刚到项目，，，，，杨海生自动请缨进入施工一线，，，，，并选择了该项目施工难度最大的控制性工程之一——富春江特大桥担当手艺主管。。。。。。

富春江特大桥跨越省道、航道、高速公路、国道，，，，，且桥位处河床无笼罩层，，，，，大桥8个主墩位于江内卵石层地质，，，，，加上江水流速较急，，，，，施工难度大，，，，，清静危害品级高。。。。。。

面临钻孔桩施工中因卵石地质引起的漏浆、清孔及混凝土灌注难题等问题，，，，，杨海生毫无退缩之意，，，，，扎扎实实处置惩罚每个细节，，，，，一直咨询公司内有履历的桥梁专家，，，，，通过护筒跟进、调解泥浆指标、使用高压砂石泵置换泥浆，，，，，消除了钻孔桩清孔及混凝土灌注危害，，，，，顺遂完成桩基施工并通过磨练。。。。。。

随后，，，，，杨海生又投入隧道施工中。。。。。。鉴于自身隧道施工履历较少，，，，，杨海生又开启“夜学”模式，，，，，白天在工地施工，，，，，晚上学习隧道规范及施工工艺。。。。。。从隧道围岩品级判别，，，，，到初期支护、仰拱、衬砌施工中保存的质量通病，，，，，每一个环节他都一直总结。。。。。。在他的坚守下，，，，，管段规模内5座隧道顺遂意会。。。。。。

十年磨一剑，，，，，砺得梅花香。。。。。。2018年4月，，，，，杨海生奔赴河北廊坊，，，，，参建雄安新区开工建设的首个重大交通基础设施——京雄城际铁路。。。。。。同年10月，，，，，他作为项目常务副司理统筹3标段全线施工生产管理。。。。。。

该标段全长7.9公里，，，，，包括铁路控制性工程、其时海内最长的明挖隧道——7.2公里机场2号隧道和740米路基。。。。。。�；；；；；；�2号隧道下穿永定河，，，，，地质条件重大，，，，，淤泥质粉质黏土多，，，，，地下水位高。。。。。。在含水量极高的河床下施工，，，，，只要基坑侧壁有针眼巨细的孔，，，，，水都可能止不住地渗透来。。。。。。处置惩罚不当，，，，，基坑将酿成泥塘，，，，，且桩墙外水土流失过多，，，，，也有塌陷危害，，，，，施工陷入逆境。。。。。。

重大的工况、争分夺秒的工期，，，，，如无形的大山压在杨海生身上。。。。。。“施工中，，，，，遇到的棘手难题太多了，，，，，但愁没用，，，，，只有专注于事，，，，，找到解决步伐，，，，，推动项目运转才是要害。。。。。。”

胸怀坚定信心，，，，，杨海生起劲施展“头雁效应”，，，，，组织职员重复视察现场、剖析问题，，，，，并多次开展专家钻研，，，，，探索出新路子。。。。。。新工艺在桩墙外装置真空泵降低水位，，，，，镌汰渗水量，，，，，再注浆填补桩基间误差，，，，，解决流沙外涌。。。。。。别的，，，，，杨海生还通过自主钻研，，，，，研制出地下水循环使用系统，，，，，解决地下水外排难、施工用水运输难的问题，，，，，得以在永定河底造出一条“点水不漏”的隧道。。。。。。

2019年6月，，，，，在杨海生及团队的攻坚下，，，，，永定河段主体工程争先在汛期前一个月完成。。。。。。次年12月，，，，，京雄城际铁路顺遂建成通车，，，，，并于2024年荣获第二十届中领土木匠程詹天佑奖。。。。。。

永不懈怠，，，，，雄忻线上的“开路先锋”

2023年3月，，，，，杨海生再次来到河北，，，，，被任命为雄忻高铁雄安地下段6标项目司理。。。。。。刚到雄安，，，，，杨海生便召集职员开碰头会，，，，，商讨进场事宜，，，，，还将微信昵称改为“开路先锋”，，，，，以此警醒自己，，，，，时刻不可懈怠，，，，，争当项目建设的开路先锋。。。。。。

项目开工两个月，，，，，便迎来了一场“磨练”。。。。。。7月29日，，，，，受台风“杜苏芮”影响，，，，，暴雨来袭。。。。。。此时正值基坑开挖和围护桩施工要害期，，，，，基坑整体受力尚未形成，，，，，基坑清静面临极大挑战。。。。。。

冒着强风暴雨，，，，，杨海生连夜召开紧迫聚会，，，，，安排防汛事情，，，，，随后带着应急抢险突击队，，，，，穿梭在现场，，，，，统筹调配职员和抽排水装备。。。。。。大雨一连了三天，，，，，雄安新区累计降水量高达250毫米，，，，，紧迫关头，，，，，杨海生赴汤蹈火，，，，，向导团队度过险情。。。。。。因准备充分和应对实时，，，，，暴雨后基坑水位迅速见底，，，，，防汛事情受到业主及其他单位的认可。。。。。。

汛期后，，，，，项目迎来黄金施工期。。。。。。为提高施工质效，，，，，杨海生率领团队开展手艺攻关，，，，，在京雄城际铁路明挖隧道手艺基础上，，，，，研发高铁明挖隧道移动工厂智能施工要害手艺，，，，，打造2.0版“移动工厂”。。。。。。

2024年3月，，，，，“移动工厂”投入使用，，，，，但一个月后却发明，，，，，本该10分钟完成的智能台车定位竟花了两个多小时，，，，，比古板台车定位还大都小时。。。。。。“在京雄没做乐成，，，，，现在也一定失败。。。。。。”面临工人的质疑和即将到来的外部调研，，，，，杨海生感应了亘古未有的压力。。。。。。

为弄清缘故原由，，，，，杨海生召开专题钻研，，，，，把可能的缘故原由列成清单，，，，，并花3天时间逐一举行现场试验，，，，，终于找出“病症”，，，，，工人习习用古板简朴粗暴的要领操作台车，，，，，又不实时对台车举行保养，，，，，导致部分要害螺栓松动，，，，，影响了定位。。。。。。通过对工人的培训和对台车的实时保养，，，，，定位时间乐成控制在10分钟，，，，，大大提升了施工效率。。。。。。

2024年11月，，，，，在杨海生的向导下，，，，，项目部率先在全线8个标段中完成隧道衬砌施工，，，，，并乐成承办中国铁道工程建设协会智能制作现场会，，，，，研发的《明挖隧道移动工厂法智能化快速施工手艺与装备》获批雄安新区科技项目，，，，，为推动雄安新区立异事情与“中国高铁2.0”目的建设孝顺了力量。。。。。。（梁秋仪）