宽阔平展的卡纳普里河自北向南穿过孟加拉最大的口岸都会—吉大港， ，，，，，，将都会一分为二 。。。。。波光升沉的河面下， ，，，，，，两条“巨龙”从卡纳普里河入海浚浚� ？？诖┤牒拥祝� ，，，，，，毗连都会的工具两岸 。。。。。
卡纳普里河河底隧道又称国父隧道， ，，，，，，是孟加拉国的首条河底隧道， ，，，，，，中国交建承建的孟加拉国第一条河底隧道， ，，，，，，中国首条外洋长洪流下盾构隧道项目， ，，，，，，经中孟两国向导人揭牌见证 。。。。。项目蹊径全长9.3公里， ，，，，，，接纳中国标准设计施工， ，，，，，，双洞4车道， ，，，，，，行车时速80公里 。。。。。其中， ，，，，，，盾构隧道段长2.45公里， ，，，，，，隧道直径11.8米， ，，，，，，由优德88官网网站二航局认真施工 。。。。。
彼时， ，，，，，，该项目是中孟两国“两优”领域最大的合作项目， ，，，，，，面临工期、本钱、手艺等多重压力 。。。。。为节约本钱， ，，，，，，项目团队决议使用单台盾构机掘进双线， ，，，，，，通例做法是一条隧道意会后， ，，，，，，将盾构机拆解吊装至另一边定位拼装， ，，，，，，再次始发 。。。。。浚浚� ？？擅霞永挥写笮偷踝白氨福� ，，，，，，需从海内入口， ，，，，，，用度腾贵 。。。。。且卡纳普里河上仅有一座桥， ，，，，，，限重40吨， ，，，，，，河东岸基本是原始地貌， ，，，，，，没有码头， ，，，，，，大件运输只能通过自己搭建暂时码头走水路运输 。。。。。“盾构机主体重达1000吨， ，，，，，，光刀盘就有200吨重， ，，，，，，且重组耗时长， ，，，，，，吊装费至少要400万元 。。。。。”项目认真人韩晓明决议另辟蹊径 。。。。。
“不如给盾构机‘穿’上‘鞋’， ，，，，，，让它自己‘走’已往 。。。。。”项目总工何源提出想法 。。。。。
这就要在承托盾构机的底座上“动刀子” 。。。。。通例盾构机有4个混凝土底座， ，，，，，，浇筑、凿除、垃圾整理， ，，，，，，用度高、耗时长， ，，，，，，不可接纳 。。。。。
难题不但于此 。。。。。
大直径泥水盾构掘进时泥水压力平衡一直是难点之一， ，，，，，，通例是靠洞门上的密封装置， ，，，，，，实现掌子面与地层泥水平衡 。。。。。若密封欠好， ，，，，，，易导致水土压力失衡， ，，，，，，保存涌水涌砂危害， ，，，，，，甚至地层垮塌 。。。。。
卡纳普里河地层为富水粉细砂地层， ，，，，，，极易透水， ，，，，，，危害极大 。。。。。海内一样平常接纳冻结法， ，，，，，，但孟加拉地处热带、临海， ，，，，，，盐水冻结所需能量更高， ，，，，，，单次时间需20多天 。。。。。两条隧道， ，，，，，，需冻结4次， ，，，，，，经估算， ，，，，，，在资源匮乏的孟加拉， ，，，，，，泯灭重大 。。。。。
坚持掌子面泥水压力平衡， ，，，，，，成了团队又一难题 。。。。。
经由深入调研， ，，，，，，项目团队相识到， ，，，，，，上海、福州、广州多条地铁隧道使用了直径6米的套筒辅助始发， ，，，，，，值得借鉴 。。。。。但孟加拉隧道盾构直径12.12米， ，，，，，，12米级套筒还未有应用先例 。。。。。
从6米级提升到12米级， ，，，，，，内压却增添了3倍， ，，，，，，要确保它的强度、抗变形能力、密封性、装置精度等， ，，，，，，套筒的制造精度、控制标准、生产工艺等都要重新制订 。。。。。
难题一个接一个， ，，，，，，像毛线一样越缠越紧 。。。。。
为突破困局， ，，，，，，项目团队决议举行12米级大直径套筒手艺攻关和可重复使用底座研究 。。。。。随即， ，，，，，，他们举行深入钻研、数据理论研究剖析， ，，，，，，建设1:50的模子举行数值模拟、桌面推演， ，，，，，，研究套筒始发及吸收历程中的受力特点和纪律， ，，，，，，一直对套筒和底座举行优化设计 。。。。。随着研究的深入， ，，，，，，项目团队思绪越来越清晰， ，，，，，，萌生出“套筒和底座统一制作、重复使用， ，，，，，，配合底座类似‘算盘’装置， ，，，，，，让盾构机、套筒、底座整体实现调平、平移和转体”的想法 。。。。。
随后， ，，，，，，他们睁开深入调研 。。。。。自2017年1月最先， ，，，，，，组织设计、施工单位等多名盾构专家前往福州、上海、广州， ，，，，，，深入套筒施工现场、生产厂家举行考察、调研、网络质料 。。。。。经由七个月的深入调研考察和无数次数据盘算剖析， ，，，，，，最终确定了“大直径钢套筒辅助泥水平衡盾构始发吸收、调平及平移转体”施工计划， ，，，，，，首次研究设计出可重复使用的12.59米大直径钢套筒及一体化基座 。。。。。
盾构机和套筒在一体化基座上同步拼装完成后， ，，，，，，盾构机犹如“住”进了一栋面积相当于半个篮球场巨细、4层房高的“楼房” 。。。。。套筒一端与洞门相连， ，，，，，，另一端与反力架相连， ，，，，，，形成密闭空间， ，，，，，，内设轨道， ，，，，，，供盾构机收支地层 。。。。。同时， ，，，，，，自主研发出一套自动检测系统， ，，，，，，实时监测始发和吸收历程中套筒变形情形 。。。。。
“始发时， ，，，，，，使用套筒提前加压 。。。。。吸收时， ，，，，，，盾构机“爬”进套筒， ，，，，，，地层稳固之后， ，，，，，，再消除压力， ，，，，，，延伸盾构始发和吸收路径， ，，，，，，增添密封的可靠性， ，，，，，，大幅镌汰漏水漏砂危害 。。。。。”项目部副司理朱金彭说 。。。。。
隧道呈“V”型， ，，，，，，盾构机在左线吸收时是上坡状态， ，，，，，，右线始发时则酿成下坡状态， ，，，，，，因此， ，，，，，，盾构机调平功效至关主要 。。。。。一体化基座两侧设置20个250吨液压油缸和调坡支墩， ，，，，，，通过液压系统， ，，，，，，使差别部位的油缸实现异位协同控制， ，，，，，，动态调解每组油缸的伸长速率， ，，，，，，实现盾构机及套筒调平、落位和转体后的调坡 。。。。。
调坡问题解决了， ，，，，，，但“算盘”装置怎样实现， ，，，，，，再次难住了项目团队 。。。。。
“给巨无霸‘穿’上‘轮滑鞋’怎样？？？ ？？”何源灵机一动 。。。。。
项目团队再次笃志苦干， ，，，，，，经由多次深入研究和重复数据剖析， ，，，，，，模拟推演， ，，，，，，最终研究设计出钢球基座， ，，，，，，38组钢球基座装置在一体化基座底部， ，，，，，，通过液压系统控制顶推油缸朝指定偏向顶推套筒， ，，，，，，钢球基座爆发转动， ，，，，，，发动套筒在顶推作用下向指定偏向平移， ，，，，，，最终实现“巨无霸”平移和转体 。。。。。“底座有了两排轮子， ，，，，，，阻力大大降低 。。。。。”何源说 。。。。。
2018年2月， ，，，，，，套筒和一体化基座最先在工厂制造， ，，，，，，8月， ，，，，，，两者制作完成后和盾构机一起运到现� 。。。。。� ，，，，，，同步拼装、调试 。。。。。2019年2月， ，，，，，，隧道左线盾构顺遂始发， ，，，，，，之后拆除套筒和一体化基座， ，，，，，，运至吸收端， ，，，，，，然后在一体化基座底部装置完钢球基座， ，，，，，，再举行套筒拼装 。。。。。左线意会后， ，，，，，，盾构机“爬”升入套筒 。。。。。在接下来的40天内， ，，，，，，重达约2000吨的“巨无霸”在狭窄的事情井内， ，，，，，，在顶推作用下， ，，，，，，按一定角度一寸寸平移、旋转， ，，，，，，最终实现调平、平移、180度转体 。。。。。2020年12月， ，，，，，，盾构右线再次始发， ，，，，，，2021年10月， ，，，，，，隧道双线意会 。。。。。
“此项工艺为业内首次使用， ，，，，，，包管了在富水粉细砂地层地质下盾构机清静始发和吸收， ，，，，，，顺遂实现盾构机的调坡、平移和转体， ，，，，，，有用节约了工期， ，，，，，，降低了施工本钱 。。。。。”韩晓明说 。。。。。
从无到有， ，，，，，，无数个日日夜夜的辛勤支付， ，，，，，，二航人艰难向前奔驰， ，，，，，，挑战一个个天下难题， ，，，，，，立异大直径钢套筒始发与吸收新手艺、河底隧道施工新工艺、超大直径过江隧道清静管控步伐等， ，，，，，，实现了（左右两线）长4900米、50多万平方米的隧道“点水不漏”， ，，，，，，获得了孟加拉业主和西欧咨工折服的赞叹� 。。。。。跣旅� 段梦慧）
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