从高空俯瞰，，，，，一个直径150米的金黄色圆圈镶嵌在伶仃洋上。。。。。在这个圆圈内，，，，，深中通道伶仃洋大桥东锚碇正在紧锣密鼓绑扎第9层锚体钢筋。。。。。

7月6日，，，，，39岁的优德88官网网站二航局深中通道项目部副司理兼副总工刘建波站在锚体走道上，，，，，与手艺员们讨论着施工细节。。。。。他们脚下已见雏形的“钻石型”锚体，，，，，将与深入地下60多米的地连墙基础配合组成大桥的东锚碇。。。。。未来，，，，，工具两个锚碇将拉起大桥近20万吨的重量。。。。。“锚体所在的这个巨型圆圈，，，，，可以说是大桥施工中的要害！”刘建波说。。。。。

计划之问：一个必答之题

2013年，，，，，刚完成港珠澳大桥足尺模子试验的刘建波，，，，，受深中通道项目相关方约请，，，，，加入到该工程的可行性研究中。。。。。

面临锚碇基础选型问题，，，，，设计院提出两种计划：一是“沉井+桩”，，，，，即当沉井下沉到位后，，，，，再做钻孔桩，，，，，以此作为锚碇基础！。。；；；；；；；；另一个是参考外洋跨海大桥的大开挖作业。。。。。

刘建波和手艺团队以为，，，，，伶仃洋大桥所处海域保存深挚淤泥层和强风化岩层，，，，，若接纳“沉井+桩”计划，，，，，要害难点在于沉井很难下沉到强风化岩层，，，，，仅沉入淤泥层而不可嵌入岩层，，，，，沉井就难以遭受大桥主缆的重大拉力。。。。。

若接纳大开挖作业方法，，，，，就要在伶仃洋上挖出大型基坑，，，，，仅开挖本钱就要数亿元，，，，，且会污染海水情形，，，，，显然不可取。。。。。

“伶仃洋大桥海床下是10米厚的淤泥层，，，，，再往下粉砂层和花岗岩层，，，，，其中花岗岩中的中风化岩强度高达60到100兆帕。。。。。”刘建波说，，，，，“在全海上作业情形中，，，，，怎样突破淤泥地质和高强岩层，，，，，形成稳固的施工情形，，，，，是成败的要害。。。。。”

“建设海中地连墙作为锚碇基础！。。。，，，，可以突破地质影响！”经由深入比照，，，，，各人以为地连墙能够穿过中风化岩，，，，，形成稳固的支护结构。。。。。那么详细怎么执行呢？？？？？？大伙再次陷入深思。。。。。

“搭钢平台形成机械装备的作业平台，，，，，逐步施工地连墙？？？？？？”计划一经提出，，，，，各人感受貌似可行，，，，，但仔细剖析仍经不住磨练。。。。。

伶仃洋航道忙碌，，，，，10万吨级船舶经常穿梭而过，，，，，船行波爆发的能量可掀起1.5米高的浪，，，，，会对钢平台爆发较大攻击。。。。。地连墙施工还会多次跨越台风期，，，，，钢平台极易受损，，，，，面临极大危害。。。。。

“我们又提出‘围堰筑岛+地连墙’的设计施工计划。。。。。围堰筑岛就是在地连墙外围施打钢管桩，，，，，挣脱浪流影响，，，，，让地连墙施工处在牢靠的情形中。。。。。相比下放沉井、大开挖，，，，，既稳固可靠又节约本钱。。。。。这一计划最终获得大桥建设方接纳。。。。。”刘建波兴奋地说。。。。。

“豆腐脑”变身“豆腐干”

2015年，，，，，深中通道项目获国家发改委批复允许。。。。。2018年3月，，，，，二航局正式开启深中通道建设。。。。。

早先，，，，，施工现场唯有茫茫海水，，，，，无任何遮掩。。。。。凭证妄想，，，，，刘建波他们要在这片海域将158根直径2米的钢管桩，，，，，连成一个内径150米的正圆，，，，，进而为地连墙施工形成陆地作业情形。。。。。

“海中淤泥很是柔软，，，，，在这种情形下直接打桩就像是在豆腐脑上插筷子，，，，，精度很难控制。。。。。”刘建波说。。。。。

项目团队多次讨论，，，，，以为问题的要害是要先倾轧淤泥中的水，，，，，改变地质特征，，，，，固结淤泥层。。。。。

于是，，，，，优德88官网网站二航局建设者们先对海床举行开挖，，，，，铺设砂石垫层，，，，，紧接着施打排水板。。。。。为了让钢管桩内外侧土质同时获得改良，，，，，让受力越发匀称，，，，，刘建波他们在150米直径规模基础上又向外拓展了80米，，，，，即在直径230米的圆形内施打排水板。。。。。

2018年8月17日，，，，，一搜插板船最先忙碌作业，，，，，一连半个月插打6万个塑料排水板。。。。。每个排水板外貌都有一层透水布，，，，，内部有凹槽，，，，，通过插板船打进淤泥层。。。。。海床面填入砂垫层后，，，，，就会对淤泥层爆发压力，，，，，淤泥中的水受到挤压，，，，，通过排水板排到海水中，，，，，进而形成越发结实的地质。。。。。

“这就像是把豆腐脑酿成了豆腐干，，，，，在此基础上打钢管桩就有了越发稳固的地质情形。。。。。”刘建波说。。。。。

匠心铸造“黄金圈”

在伶仃洋宽阔海域中，，，，，钢围堰施工面临着洋流潮汐以及大风等重大情形。。。。。钢管桩施沉极易受到影响，，，，，一旦泛起误差，，，，，就会造成钢管桩之间无法精准对接，，，，，围堰难以合龙。。。。。

钢管桩施沉一样平常接纳导向装置，，，，，再使用浮吊将钢管桩插入导向装置中，，，，，通过锤振动施沉。。。。。“古板导向架在牢靠位置时要经由很是严谨的焊接作业，，，，，仅焊接历程就要五六个小时，，，，，这对海上施工来说保存较大清静危害。。。。。”刘建波说。。。。。

有没有一种快速牢靠导向架的要领呢？？？？？？经由头脑风暴，，，，，各人研发出一种机械液压骑跨式导向架，，，，，设计了两对液压钳，，，，，划分夹在已施沉的两根钢管桩上，，，，，以这两根钢管桩为支持，，，，，进而施沉新的钢管桩。。。。。

刘建波先容：“这样做的灵感，，，，，源自于我们发明所有钢管桩标高都设计在6.5米，，，，，高度一致，，，，，导向架就能骑在相邻钢管桩上坚持好平面位置，，，，，平稳地再打下一根。。。。。”

实践证实，，，，，此种要领，，，，，阻止了大宗焊接作业，，，，，15分钟就能将导向架牢靠。。。。。随后，，，，，施工职员丈量定位，，，，，控制绝对坐标和相对坐标、调解误差，，，，，包管了围堰整体圆形以及钢管桩之间精准对接。。。。。

2019年11月29日，，，，，158根钢管桩和工字钢板桩施打完成，，，，，海中围堰实现毫米级误差合龙。。。。。至此，，，，，这道钢围堰形如伶仃洋上的“黄金圈”，，，，，成为锚碇施工的铜墙铁壁。。。。。

后续施工所向披靡。。。。。2019年12月13日，，，，，东锚碇地连墙施工完成。。。。。2020年9月21日，，，，，地连墙基坑开挖完成；；；；；；；；12月24日，，，，，浇筑14万方混凝土的东锚碇填芯完成。。。。。以后，，，，，东锚碇施工从水下转入水上，，，，，开启锚体施工新阶段。。。。。

目今，，，，，刘建波正向导着手艺职员们奋战在烈日下，，，，，起劲在海上“黄金圈”里修建起这座超等工程。。。。。（杜才良）